Авиаторы выступают против «похорон» малой авиации
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО В СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
от эксплуатантов воздушного пространства, инженеров, пилотов и техников, принимавших участие в конференции «Развитие отрасли авиационных работ в регионах Сибири и Дальнего Востока» 15-16 сентября 2021 г. в аэропорту «Шушенское» Красноярского края
Уважаемые журналисты!
Мы, пилоты, инженеры, техники, представители эксплуатантов и учебных заведений гражданской авиации, выражаем жёсткое неприятие тиражируемой журналистами информации о «смерти малой авиации». Эта отрасль, в которой все мы трудимся, жива, а слухи о её кончине «несколько преувеличены».
Юридически термин «малая авиация» не закреплен ни в одном нормативно-правовом акте, но часто употребляется в обществе и СМИ. Согласно ч.3 ст.21 Воздушного кодекса Российской Федерации гражданская авиация делится на авиацию общего назначения, авиационные работы и коммерческие воздушные перевозки.
Авиация общего назначения – это любительская авиация, выполняющая полёты не за плату. К сожалению, высокая аварийность в этой непрофессиональной сфере зачастую проецируется на всю гражданскую авиацию. Чтобы не вводить в заблуждение обывателей (читателей и зрителей СМИ) относительно реального положения дел во всей гражданской авиации, в репортажах, статьях и иных материалах СМИ просим указывать к какой подотрасли гражданской авиации относится новость/событие. Напомним, что практически все «обзорные полеты», «авиаэкскурсии» и иные так называемые «покатушки» на лёгких и сверхлёгких воздушных судах за плату являются незаконными.
Также отметим, что авиация общего назначения в России не является равнозначным понятием «general aviation» в США. В Соединенных Штатах Америки «general aviation» – это вся гражданская авиация, за исключением коммерческих воздушных перевозок по расписанию; т.е. и чартерные рейсы, и бизнес-авиация, и авиационные работы, и учебные полёты, и полёты в личных некоммерческих целях. В России авиация общего назначения – это только полёты в личных целях (не за плату).
В сфере коммерческих воздушных перевозок Росавиацией допущены к полётам более 100 авиапредприятий. Это значит, что авиаперевозками пассажиров занимаются не только крупные всем известные компании, а и десятки небольших внутри- / межрегиональных авиапредприятий. Сообщаем, что в тех субъектах России, где региональные власти проявляют истинную заботу о населении, вопросы транспортной доступности решены.
Авиационные работы – подотрасль гражданской авиации, в которой мы трудимся. Практически всю эту сферу можно отнести к «малой авиации». Ответственно заявляем, что все заказы государственных и частных заказчиков выполняются в полном объёме при высоком уровне безопасности полётов: на 100% выполняются лесоавиационные работы, закрываются все потребности в авиационно-химических работах; выполняются все виды воздушных съёмок, мониторится с воздуха вся газо- и нефтетрубопроводная транспортная система России, закрывается потребность регионов в санитарной авиации, в полном объеме выполняются поисково-спасательные работы.
В отрасли работают более 200 авиапредприятий, сертифицированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией) на выполнение авиационных работ. Помимо России, наши воздушные суда выполняют авиационные работы на территории Европы, Африки, Юго-Восточной Азии, в Арктике и Антарктиде.
Да, к сожалению, в отрасли авиационных работ тоже есть свои трудности: Минпромторг России за долгие годы не обеспечил выпуск воздушных судов на замену Ан-2, а то, что создаётся, происходит без учета потребностей эксплуатантов; упала покупательская способность населения, а значит сократилось количество частных заказов авиационных работ; молодёжь неохотно идёт в нашу сферу. Но отметим, что у нас, как у профессионалов, нет существенных претензий к Росавиации. Некоторые разногласия имеют место, но в процессе диалога специалистов и они находят конструктивные взвешенные решения.
В настоящее время многочисленные эксперты-теоретики, инициаторы «экзотических» нововведений, в том числе из представителей законодательной власти, на всю страну озвучивают мнения о «смерти малой авиации», предложения по всевозможному упрощению требований в «малой авиации», начиная от подготовки лётного состава и заканчивая поддержанием лётной годности воздушных судов. Люди, не имеющие никакого отношения к нашей сфере или имевшие отношение к авиации в совсем другой стране (времена СССР), не вправе громогласно вводить в заблуждение население страны об истинном положении дел и требуемых изменениях.
Вследствие одностороннего освещения состояния так называемой «малой авиации» в России, наносится вред достоинству, деловой репутации и экономический ущерб предприятиям «малой авиации», выполняющим авиаработы и коммерческие воздушные перевозки, которые, в свою очередь, тратят огромные средства на поддержание лётной годности воздушных судов, подготовку лётного состава и обеспечение безопасности полётов.
Во все времена средства массовой информации называли «4-ой властью». Поскольку «малая авиация» России жива, вносит ощутимый вклад в экономику страны, просим журналистов объективно освещать события и процессы, которые происходят в этой сфере. Готовы оказать необходимое содействие представителям СМИ в сборе информации о реальном положении дел в «малой авиации».
По поручению участников конференции,
Глава альянса «Аэрохимфлот» К.Н. Галиулли
от эксплуатантов воздушного пространства, инженеров, пилотов и техников, принимавших участие в конференции «Развитие отрасли авиационных работ в регионах Сибири и Дальнего Востока» 15-16 сентября 2021 г. в аэропорту «Шушенское» Красноярского края
Уважаемые журналисты!
Мы, пилоты, инженеры, техники, представители эксплуатантов и учебных заведений гражданской авиации, выражаем жёсткое неприятие тиражируемой журналистами информации о «смерти малой авиации». Эта отрасль, в которой все мы трудимся, жива, а слухи о её кончине «несколько преувеличены».
Юридически термин «малая авиация» не закреплен ни в одном нормативно-правовом акте, но часто употребляется в обществе и СМИ. Согласно ч.3 ст.21 Воздушного кодекса Российской Федерации гражданская авиация делится на авиацию общего назначения, авиационные работы и коммерческие воздушные перевозки.
Авиация общего назначения – это любительская авиация, выполняющая полёты не за плату. К сожалению, высокая аварийность в этой непрофессиональной сфере зачастую проецируется на всю гражданскую авиацию. Чтобы не вводить в заблуждение обывателей (читателей и зрителей СМИ) относительно реального положения дел во всей гражданской авиации, в репортажах, статьях и иных материалах СМИ просим указывать к какой подотрасли гражданской авиации относится новость/событие. Напомним, что практически все «обзорные полеты», «авиаэкскурсии» и иные так называемые «покатушки» на лёгких и сверхлёгких воздушных судах за плату являются незаконными.
Также отметим, что авиация общего назначения в России не является равнозначным понятием «general aviation» в США. В Соединенных Штатах Америки «general aviation» – это вся гражданская авиация, за исключением коммерческих воздушных перевозок по расписанию; т.е. и чартерные рейсы, и бизнес-авиация, и авиационные работы, и учебные полёты, и полёты в личных некоммерческих целях. В России авиация общего назначения – это только полёты в личных целях (не за плату).
В сфере коммерческих воздушных перевозок Росавиацией допущены к полётам более 100 авиапредприятий. Это значит, что авиаперевозками пассажиров занимаются не только крупные всем известные компании, а и десятки небольших внутри- / межрегиональных авиапредприятий. Сообщаем, что в тех субъектах России, где региональные власти проявляют истинную заботу о населении, вопросы транспортной доступности решены.
Авиационные работы – подотрасль гражданской авиации, в которой мы трудимся. Практически всю эту сферу можно отнести к «малой авиации». Ответственно заявляем, что все заказы государственных и частных заказчиков выполняются в полном объёме при высоком уровне безопасности полётов: на 100% выполняются лесоавиационные работы, закрываются все потребности в авиационно-химических работах; выполняются все виды воздушных съёмок, мониторится с воздуха вся газо- и нефтетрубопроводная транспортная система России, закрывается потребность регионов в санитарной авиации, в полном объеме выполняются поисково-спасательные работы.
В отрасли работают более 200 авиапредприятий, сертифицированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией) на выполнение авиационных работ. Помимо России, наши воздушные суда выполняют авиационные работы на территории Европы, Африки, Юго-Восточной Азии, в Арктике и Антарктиде.
Да, к сожалению, в отрасли авиационных работ тоже есть свои трудности: Минпромторг России за долгие годы не обеспечил выпуск воздушных судов на замену Ан-2, а то, что создаётся, происходит без учета потребностей эксплуатантов; упала покупательская способность населения, а значит сократилось количество частных заказов авиационных работ; молодёжь неохотно идёт в нашу сферу. Но отметим, что у нас, как у профессионалов, нет существенных претензий к Росавиации. Некоторые разногласия имеют место, но в процессе диалога специалистов и они находят конструктивные взвешенные решения.
В настоящее время многочисленные эксперты-теоретики, инициаторы «экзотических» нововведений, в том числе из представителей законодательной власти, на всю страну озвучивают мнения о «смерти малой авиации», предложения по всевозможному упрощению требований в «малой авиации», начиная от подготовки лётного состава и заканчивая поддержанием лётной годности воздушных судов. Люди, не имеющие никакого отношения к нашей сфере или имевшие отношение к авиации в совсем другой стране (времена СССР), не вправе громогласно вводить в заблуждение население страны об истинном положении дел и требуемых изменениях.
Вследствие одностороннего освещения состояния так называемой «малой авиации» в России, наносится вред достоинству, деловой репутации и экономический ущерб предприятиям «малой авиации», выполняющим авиаработы и коммерческие воздушные перевозки, которые, в свою очередь, тратят огромные средства на поддержание лётной годности воздушных судов, подготовку лётного состава и обеспечение безопасности полётов.
Во все времена средства массовой информации называли «4-ой властью». Поскольку «малая авиация» России жива, вносит ощутимый вклад в экономику страны, просим журналистов объективно освещать события и процессы, которые происходят в этой сфере. Готовы оказать необходимое содействие представителям СМИ в сборе информации о реальном положении дел в «малой авиации».
По поручению участников конференции,
Глава альянса «Аэрохимфлот» К.Н. Галиулли
