Эффективность перевозок, хранения и переработки становится одним из главных факторов экономической доступности продовольствия. Об этом заявил консультант Отделения ФАО для связи с Российской Федерацией Игорь Шпаков на отраслевом вебинаре, прошедшем 9 октября 2026 года.
По данным доклада ООН «Положение дел в области продовольственной безопасности и питания в мире — 2026», в 2025 году голод испытывали около 645 млн человек, или 7,8% населения планеты. Показатель снижается третий год подряд: в 2024 году он составлял 8,1%, а в 2022-м — 8,6%. Как отмечает AGRODAY.RU, положительная динамика пока не позволяет говорить о решении проблемы: умеренное или тяжелое отсутствие продовольственной безопасности затрагивало 2,1 млрд человек.
Улучшение распределено по регионам неравномерно. В Африке в 2025 году насчитывалось около 309 млн голодающих, в Азии — 292 млн. С умеренным или тяжелым отсутствием продовольственной безопасности сталкивались 56,6% жителей Африки. В Азии доля составляла 20,3%, в Латинской Америке и Карибском бассейне — 22,9%, в Северной Америке и Европе — 8,7%.
Отдельной проблемой остается стоимость полноценного питания. По оценке ФАО, в 2025 году здоровый рацион был экономически недоступен для 2,69 млрд человек, или 32,7% населения мира. Это меньше уровня 2021 года, когда показатель достигал 2,97 млрд человек, однако средняя стоимость такого рациона за тот же период выросла с 3,44 до 4,28 доллара по паритету покупательной способности на человека в день.
Игорь Шпаков подчеркнул, что глобальная продовольственная проблема все меньше сводится только к физическому наличию продукции. На итоговую доступность пищи влияют расположение производства, расстояние до потребителя, состояние дорог, складов и холодильных мощностей, а также число посредников в товаропроводящей цепочке.
Согласно материалам ФАО, от 70% до 75% суммы, которую платит потребитель за продукты, формируется после выхода продукции за пределы хозяйства. До 40% совокупной стоимости может приходиться на переработку, логистику и оптовую торговлю. Поэтому рост урожайности не всегда приводит к сопоставимому снижению розничной цены: часть эффекта поглощают хранение, транспортировка, перевалка и потери продукции.
Особенно чувствительны к качеству логистики овощи, фрукты, молочная продукция, мясо и другие скоропортящиеся товары. По приведенным Шпаковым расчетам, повышение индекса эффективности логистики на 10% связано со снижением стоимости здорового рациона примерно на 5,5%. Улучшение дорожной инфраструктуры на 10% может дополнительно уменьшить ее приблизительно на 2,5%.
Значение устойчивых цепочек поставок растет и на международном рынке. ФАО оценивает, что торговля продовольствием и сельскохозяйственной продукцией с 2000 по 2024 год увеличилась примерно в пять раз. При этом рынки остаются зависимыми от ограниченного числа крупных поставщиков: например, два ведущих экспортера сои и пальмового масла в 2024 году обеспечивали около 85% мировых поставок соответствующих товаров.
Совместный прогноз ОЭСР и ФАО на 2026–2035 годы предполагает дальнейшее расхождение между регионами с избыточным производством и территориями быстро растущего спроса. Чистый импорт основных сельскохозяйственных товаров странами Африки к югу от Сахары может увеличиться к 2035 году на 55%. Доля импортной продукции в потреблении региона, рассчитанном по калорийности, вырастет с 20% в 2023–2025 годах до 22%.
Для России выводы ФАО имеют значение как для внутреннего рынка, так и для экспорта продукции АПК. Правительственная дорожная карта предусматривает увеличение экспортных и транзитных перевозок аграрных грузов к 2030 году на 74% относительно 2021-го. В числе основных направлений названы коридор «Север — Юг», Азово-Черноморский, северо-западный и восточный маршруты, а также Северный морской путь.
AGRODAY.RU обращает внимание, что развитие транспортных коридоров должно сопровождаться расширением портовых мощностей, складской инфраструктуры и непрерывных холодильных цепей. Для аграрного рынка скорость доставки и сохранность продукции становятся не менее значимыми, чем объем собранного урожая.
Таким образом, инвестиции в агрологистику фактически превращаются в один из инструментов продовольственной политики. Снижение потерь, сокращение маршрутов и повышение предсказуемости поставок способны улучшить доступ к разнообразному рациону без прямого наращивания сельхозпроизводства.
Оставить комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.