ЦБ РФ / 20.05.2019
Доллар (USD): 64,4888 руб.Евро (EUR): 71,9631 руб. Золото: 2644,05 руб. Серебро: 29,89 руб. Платина: 1698,08 руб. Палладий: 2730,62 руб.
СБ-Агро
Место для Вашей рекламы
День Донского поля
Гермес
ГлавнаяИнтерактивБлоги

Блоги

30.10.2014 | Растениеводство |
В каждой отрасли должен быть свой флагман техники

Рассматриваются флагманы техники в отраслях обороны, строительства и земледелия.

Известно, что в каждой стране хозяйственно-производственных отраслей существует много, например, оборонная, строительная, земледельческая и другие. В каждой отрасли существует своя специфическая техника. В оборонной – это автоматы, самолёты, корабли и так далее. В строительной – это бетономешалки, экскаваторы, подъёмные краны и так далее. В земледелии – это тракторы, комбайны, зерновозы и так далее. В технике каждой отрасли есть свой флагман – самое-самое «крутое» устройство, которым эта отрасль гордится. Как правило, флагман отрасли является самым эффективным техническим средством для этой отрасли и имеет самые высокие отраслевые тактико-технические характеристики. Замечено, что флагманы почти всех отраслей имеют внушительные габаритные размеры, массы, насыщенность электроникой, большие установленные мощности двигателей и потребляют много энергии. Как следствие, все флагманы имеют высокую стоимость и требуют высоко квалифицированного обслуживания и управления. Все флагманы рассматривать не будем (это и невозможно). Рассмотрим только три из них: в обороне, в строительстве и в земледелии.

В оборонной отрасли флагманом техники является, несомненно, подводный атомный крейсер, который является основным оружием, сдерживающим возможность возникновения ядерных конфликтов на Земле, а по большому счёту – сдерживающим уничтожением всего живого на нашей планете. Этот флагман имеет внушительные габаритные размеры, массу, насыщенность электроникой, большие установленные мощности двигателей и потребляет много энергии. Как следствие, он имеет высокую стоимость и требует высоко квалифицированного обслуживания и управления.

В строительной отрасли флагманом техники можно считать домостроительный комбинат – специализированный завод, с конвейера которого сходят почти готовые дома. Этот флагман имеет внушительные габаритные размеры, массу, насыщенность электроникой, большие установленные мощности двигателей и потребляет много энергии. Как следствие, он имеет высокую стоимость и требует высоко квалифицированного обслуживания и управления.

В земледельческой отрасли флагманом техники мог бы быть трактор, но это только с большой натяжкой. Флагманом техники в земледелии мог бы быть комбайн, но в земледелии он работает всего несколько дней в году, выполняет только одну специфическую функцию (убирает урожай) и конечно же тоже не тянет на «должность» технического флагмана в земледелии. Надо признать, что в земледельческой отрасли на сегодняшний день такого же мощного и очевидного флагмана техники, как в обороне и в строительстве, – нет. А мог бы быть, если бы земледельческой отрасли уделялось такое же внимание со стороны инженеров, конструкторов, чиновников и бизнесменов, как уделялось и уделяется оборонной и строительной отраслям.

К счастью, мир так устроен, что среди миллионов инженеров, конструкторов, чиновников и бизнесменов иногда появляются «белые вороны» – специалисты, которые вдруг предлагают и делают не то, что положено предлагать и делать им согласно полученным специальностям, требованиям начальства и принятым «перспективным планам». Так, например, инженер Халкотт, вместо того, чтобы конструировать паровоз, предложил проект мостового устройства для земледелия. Учитель Правоторов, вместо того, чтобы написать учебное пособие по труду, предложил проект электростана для земледелия. Радиоинженер Жуков, вместо того, чтобы конструировать радиоаппаратуру, предложил проект АМАК-системы – завода для земледелия. Ни мостовое устройство Халкотта, ни электростан Правоторова на роль технического флагмана земледелия не тянут, как и трактор, и комбайн. А вот АМАК-система на роль технического флагмана земледелия претендовать может. Для этого есть все основания.

АМАК-система, будучи построенной, могла бы производить самую дешевую растениеводческую продукцию, например, зерно. При этом, как и положено флагману отрасли, она имела бы внушительные габаритные размеры, массу, насыщенность электроникой, большие установленные мощности двигателей и потребляла много энергии. Она имела бы, естественно, высокую стоимость и требовала высоко квалифицированное обслуживание и управление.

Читателю интересно было бы узнать: за счёт чего же АМАК-система – флагман земледелия – может обеспечить высокую эффективность производства, например, зерна. Объясняю.

Во-первых, она обеспечивает высокую урожайность зерновых – 10 тонн зерна с гектара. Это обусловлено: отсутствием вредного для растений переуплотнения почвы ходовыми частями какой-либо техники; прецизионным своевременным севом; внесением удобрений в течение всего вегетационного развития растений; своевременным адресным орошением; оперативной борьбой с вредителями растений и быстрой уборкой урожая.

Во-вторых, она рационально использует энергию: большую часть – на работу непосредственно исполнительных механизмов (посевных, поливочных, уборочных), и меньшую часть – на передвижение по полю собственной массы АМАК с навесными агрегатами.

В-третьих, она не использует дорогие пестициды и моторное топливо. Вместо пестицидов применяются электромагнитные, ультразвуковые и лазерные методы и устройства борьбы с вредителями растений. Вместо дорогого моторного топлива применяется сравнительно дешевая электроэнергия от близлежащей электростанции, работающая, например, на угле.

Критически настроенный читатель вправе задать вопрос: если АМАК-система, претендующая на высокое звание «флагмана земледелия» такая «крутая» и эффективная, то почему же до сих пор её не видно на зерновых полях? Ответ, если кратко, прост: её нет потому, что земледелие во всех странах никогда не было приоритетной отраслью раньше, не является оно таковым и в наше время.

Президент России В.В. Путин, осенью 2014 года встречаясь с лучшими учителями России, назвал самыми важными профессиями в России учителя, врача и военного. А мне кажется самыми важными профессиями в России должны быть земледелец, строитель и военный. Сначала надо человека накормить, затем дать ему стены и крышу над головой, потом защитить от тех, кто вознамерится отнять у человека еду и кров. Оборонная отрасль имеет своего технического флагмана – подводный атомный крейсер. Строительная отрасль имеет своего технического флагмана – домостроительный комбинат-завод. И земледельческая отрасль должна иметь свой флагман – АМАК-систему. Первыми построят АМАК-систему, может быть, в США, в Аргентине, в Китае или ещё где-нибудь. Но лучше, если первую АМАК-ситсему построят в России – на её родине (см. www.amak-sistema.ru).

Ю. Жуков

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: отрасль, оборона, строительство, земледелие, флагман, АМАК-система | Комментариев: (0)
27.10.2014 | Растениеводство |

Описывается возможность ведения уборки зерновых в дождь с помощью АМАК-системы.

Вести уборку зерновых в дождь современной сельскохозяйственной техникой нельзя. Это знает даже любой сельский школьник. Когда идёт дождь, отец этого школьника лежит на диване в комнате своего дома и смотрит телевизор. Может быть сидит за столом и пьёт пиво. Может ещё чем-то занимается. Имеет право. На своём комбайне он на размокшее и раскисшее поле не сунется. Делать там нечего. Выйдет такой комбайнёр на крылечко, закурит, посмотрит на хмурое в чёрных тучах небо, на струйки льющейся с крыши воды, вздохнёт тяжело и – снова в тёплую сухую хату. А что делать?

Хорошо было бы (это мы мечтаем) над созревшим зерновым полем во время дождя поместить крышу. Дождевую воду с крыши сливать в какую-нибудь ёмкость. Под крышей установить какие-нибудь подогреватели с вентиляторами и подсушить намокшие колосья. А когда поле подсохнет, пустить под крышу комбайн и убрать всё зерно. Вывести его в сухое надёжное место и пойти (с чувством выполненного долга) досматривать телевизор или допивать пиво. Но это лишь мечта. Сказка. А сказка ли?

В 1979 году Государственный комитет по делам открытий и изобретений СССР выдал одному сибирскому инженеру авторское свидетельство на изобретение под названием «Мостовое устройство для сельскохозяйственных работ». Не сразу выдал. Тянул несколько лет, не понимая: что это такое и для чего нужно. А нужно это, оказалось, для уборки урожая зерновых в дождь. И не только для этого. Устройство это могло выходить на поля и в дождь, и в снег, и в «звёзд ночной полёт», как поётся в известной песне. Для него не существует раскисшего от дождей поля. Оно (устройство) передвигается только по своим узким дорожкам-колеям, которые от дождя не раскисают (они грунтовые, либо бетонные, либо рельсовые). Устройство это «своим телом» закрывает часть зернового поля от дождя, подсушивает колосья «под собой» и с помощью нескольких своих жаток производит уборку зернового урожая. Двигаясь вдоль поля, подсушивая часть за частью отдельные участки этого поля, устройство сибирского инженера произведёт уборку урожая со всего поля. Сказка стала былью. Стала бы, если бы это устройство изобрёл не сибирский инженер в советское время, а американский изобретатель и бизнесмен Томас Эдисон в «загнивающем» капитализме. Сибирский же инженер, получив на своё «Мостовое устройство для сельскохозяйственных работ» ещё 12 патентов (авторских свидетельств на изобретения), 15 лет походив по чиновничьм кабинетам Минсельхоза СССР, ВАСХНИЛ, Госкомитета по науке и технике при Совете министров СССР и ЦК КПСС, обмяк, устал и сдался. Не захотели в СССР сказку сделать былью. И в перестроечное время фортуна ему не улыбнулась. Чиновничьи кабинеты остались такими же, только таблички сменились.

Когда по осени над созревшими и промокшими зерновыми полями идут затяжные дожди, когда у кромок раскисших полей стоят с заглушенными моторами комбайны, когда комбайнёры разговаривают с дождём и Богом с помощью ненормативной лексики, пусть за Кремлёвской стеной кто-нибудь поймёт наконец, что внедрять надо не только автомат Калашникова, но и «Мостовое устройство для сельскохозяйственных работ» сибирского инженера – АМАК-систему (см. Интернет, www.amak-sistema.ru). Россия же должна «прирастать Сибирью». Прирастать не только нефтью и газом, но и изобретениями сибиряков. Или Ломоносов ошибся?

Ю. Жуков

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: зерновые, уборка, дождь, АМАК-система | Комментариев: (0)
10.10.2014 | Сельхозтехника |
Интервью с гендиректором завода на портале "Время хороших новостей"

Машиностроительный завод «Тонар» - крупнейший российский производитель прицепной техники и автомобилей. На этом предприятии сегодня выпускаются самосвалы, которые в обозримом будущем могут стать бестселлерами не только отечественного, но и мирового автопрома. Основанием смелым утверждениям служат результаты испытаний последней новинки ТОНАРа - «карьерника» Тонар-45251. Эта машина, встав на линию горнодобывающего сектора одного из предприятий Казахстана, заменила собой два китайских самосвала, а на карьере Выборга по некоторым параметрам превзошла сочлененный карьерный самосвал европейского производителя.

О том, как работает сегодня предприятие, кто трудится на нем и какую продукцию планирует выпускать ТОНАР, рассказал порталу «Время хороших новостей» генеральный директор компании Денис Кривцов:

- Денис Юрьевич, сегодня ваше предприятие делает успехи. Самый заметный из них - «карьерник» - ТОНАР по некоторым показателям «обошел» европейский самосвал и заменил собой три китайских самосвала. Как удалось этого достичь?

- Каждое утро мы приходили на работу и работали. Много работали, и, в конце концов, сделали это.

- Вот так просто? Это как в детском мультфильме про крокодила Гену - «мы строили, строили и, наконец, построили…» А если серьезно, ведь это же непросто создавать автомобили, тем более «карьерники»-самосвалы. С чего все начиналось?

- Основатели завода «ТОНАР» - Юрий Павлович Вайнштейн и Владимир Антонович Пазычев работали на ЛИАЗе в советское время. Идея создавать прицепы родилась еще тогда. Когда началась Перестройка, и на ЛИАЗе производство практически остановилось, группа специалистов завода создала отдельное предприятие по выпуску прицепов. Позже «ТОНАР» начал выпускать ларьки. Во время Перестройки малый бизнес еще только зарождался, нужно было возить товар и где-то его продавать. Специализированного транспорта и супермаркетов тогда не было. Товар возили на прицепах, а продавали в ларьках. В то время  на рынках обязательно стояли ларьки и независимо от производителя их называли «ТОНАР». Позже появились хорошие магазины и супермаркеты, время ларьков прошло. Прицепы стали покупать чаще для дачи, и для отдыха. Пришло время перестроиться, и мы тогда переориентировали наше предприятие на полуприцепы. Главное - вовремя поймать курс, куда идти дальше.

- ТОНАР создавался на базе ЛИАЗа?

- Нет, была лиазовская школа. Базы как раз никакой не было. Завод начинался в пустом поле. Развитие шло шаг за шагом. Постепенно покупалось оборудование. Прибыль вкладывалась в дело. Строились цеха. Не было такого, что пришли и все готово. У нас, кстати, нет до сих пор газа, проблемы с электричеством. Я помню в 2004 году, когда строился большой цех, мы так рассуждали, что, наверное, когда-нибудь, мы будем делать 6 прицепов в день. Такая была у нас мечта. А в 2008 году мы делали уже 23 прицепа в день на этой же площади. У нас каждый год что- то новенькое происходит на заводе, а иначе нельзя - рынок в России нестабильный, постоянно меняется. Появляются новые потребности на рынке, новые возможности. Приходится нам постоянно подстраиваться под них. В результате – мы начали производство карьерных самосвалов.

- Некоторые директора заводов жалуются, что и заказы есть, и деньги – тоже, а вот рабочих рук и специалистов на производстве не хватает. У вас как с кадрами?

- Подготовка специалистов, которые приходят на завод, оставляет желать лучшего. За много лет работы мы поняли, что кадры нужно готовить самим. Подбирать молодых сотрудников после Армии или института. Первое время не ждать от них никакой отдачи. За это время обучать их необходимым знаниям, прививать им нашу корпоративную культуру. В итоге мы получаем необходимых заводу специалистов. Конечно, и зарплата должна быть хорошей. Если платить людям 20 тысяч рублей в месяц и жаловаться, что у тебя нет кадров, то понятно, почему их нет. Или просто брать человека на работу и говорить: будешь - сварщиком, вари, как Бог! Ты тоже не получишь этого, потому что не все люди могут варить. Во всем нужны специалисты, которые ниоткуда не возьмутся - их нужно растить. А для этого нужно работника заинтересовать, мотивировать и научить. И, конечно, у завода должна быть социальная программа. Нужно просто правильно работать с кадрами.

- Автомобилестроение - наукоемкое производство. Нужны квалифицированные кадры. Кто работает на ТОНАРе?

- У нас свои конструкторы, технологи. Мы проводим постоянное обучение с ними. Также сотрудничаем с компаниями из Германии, Италии, Финляндии, Китая, Японии, Америки, Австралии. Со всеми работаем. Санкции санкциями, а наше сотрудничество не прекращается.

- ТОНАР - чисто российское предприятие?

- Тонар – российский завод, однако в современном мире не возможно работать в изоляции, без международного сотрудничества. Мы много лет сотрудничаем с компаниями-поставщиками материалов, комплектующих и оборудования со всего света. В Ганновере будет крупнейшая в мире выставка коммерческой техники. Мы там выставляемся. Запланировано много встреч с представителями компаний из разных стран. Я не почувствовал какого-то другого отношения к русским. В общении между предприятиями ничего не изменилось. Наоборот, такое сожаление, что политики играют в свои игры, а все из-за этого страдают. Никто в этом не заинтересован.

 - Денис Юрьевич, как будете решать вопрос импортозамещения?

- Последние месяцы ясно показали, что полностью отдавать иностранцам машиностроение и поставки продовольствия для государства было опрометчиво. Мы оказались в серьезной зависимости от стран, имеющие свои цели и приоритеты и которые могут нам диктовать свои условия.

Поскольку мы конкурируем с новыми европейскими прицепами (которые никто не запрещал), у нас должны применяться только самые лучшие комплектующие в мире. Если мы сейчас скажем: даешь импортозамещение, ничего импортного закупать не будем, то в таком случае как нам сделать качественный прицеп? Где нам комплектующие взять в России? Они просто так не появятся. В последнее время в нашей стране производство только сокращалось, а импорт рос. Прежние производители комплектующих ушли, а новые не пришли. Никому не интересен российский рынок комплектующих, потому что он сравнительно маленький, уровень производства прицепной техники крошечный в сравнении с Европой или Китаем. Если будет выработана промышленная политика, направленная на экономическую безопасность и реализацию защитных мер для развития промышленных отраслей, тогда можно думать об импортозамещении. Мы сейчас можем сколько угодно говорить об этом, но если в России не будет производства, например, качественной стали, такой, как в Швеции, то, что мы можем сделать? Мы можем только там ее купить. 

- Будем верить в то, что промышленное производство в России получит дальнейшее развитие.

- Я буду только рад. Кстати, уже сегодня есть примеры, которые подтверждают начавшиеся позитивные изменения в стране. Особенно это замечают наши иностранные коллеги. Когда они приезжают к нашим поставщикам на Урал, они так удивляются: из Москвы целый день летели, потом еще на перекладных несколько часов ехали. Приезжают, а там суперсовременный завод, на котором работают грамотные специалисты. И это очень позитивно. Но пока это скорее исключение. Как правило, мы видим очень много неработающих заводов. Когда-то в советское время они работали, а во время Перестройки не смогли выдержать конкуренцию. Не смогли перестроиться, инвестировать вовремя в новые технологии, в расширение линейки моделей. Хотя есть предприятия, которые выдержали конкуренцию. Я знаю массу таких производств, и они на верном пути.

- Например, ваше предприятие.

- Не только. Есть коллеги, которые активно развиваются. Они на правильном пути, они инвестируют в свое производство, им нужно просто чуть-чуть помочь.

- А в чем может быть помощь государства?

- От моральной до материальной. У нас, производственников, основная проблема – это дорогие кредиты. Нужно получать очень большую прибыль, чтобы иметь возможность их возвращать. Плюс - это рискованно. Мы вынуждены брать кредиты на год - три, потому что чем больше срок кредита, тем выше проценты и риски. Большой прибыли сейчас в производстве нет. Дешевые кредиты дали бы возможность вкладывать в развитие производства. Например, если завтра будут дешевые деньги, то через месяц мы уже привезем сюда оборудование, которое тут же начнет приносить прибыль и позволит получить другой уровень качества выпускаемой продукции. Но мы в любом случае будем это делать, просто этот процесс займет больше времени.

- У «карьерника» – самосвала «ТОНАР» есть прототип?

- Есть страны, в которых ездят очень бережно, технику не перегружают, где качественные дороги и хороший климат. Это точно не Россия. Есть страны, где перегружают технику, там плохие дороги, нет обслуживания и все время жарко - это например Африка. А в России и перегружают технику, и дороги плохие, и зимой минус 50. Это уникальные условия. Погодные условия России можно сравнить с Аляской или Канадой, но там нет перегрузов и к дорогам бережное отношение. Поэтому у нас не было возможности брать какой-то прототип и использовать его.

Раньше у нас были попытки использовать опыт немцев - брали готовую конструкцию в Германии с мыслью, что раз немцы это сделали, значит, можно ни о чем не думать, просто брать и делать. Но обожглись и поняли, что чудес не бывает. Немцы могут сделать хорошую технику для своего рынка, потому что они знают условия эксплуатации машины. Про Россию они ничего не знают. Поэтому нельзя просто брать их конструкцию, производить технику и продавать ее на российском рынке. При ее создании обязательно нужно учитывать, в каких условиях она будет эксплуатироваться, какие к ней предъявляются требования. Наши конструкторы с учетом этого и проектируют технику, просчитывают ее. У нас все элементы конструкции обязательно рассчитываются на прочность в специальной программе. Что хорошо  и что плохо можно понять на этапе проектирования. Испытание готовой техники проводим уже в реальной жизни. Для этого на «Тонаре» специально создан свой автопарк, где все автомобили и прицепы работают каждый день в реальных условиях. И только после испытаний мы передаем нашу технику клиентам.

- Сколько в процентном соотношении в производимой вами технике импортных комплектующих, а сколько российских?

- 40% - импортных, 60 % - своих. Все, что касается гидравлики, электроники, химии, наукоемкого производства – это импорт. Например, тормозная система. Ее делают три мировых компании. Это очень сложная техника, от нее зависит безопасность транспортного средства.

- Какие рынки сегодня осваиваете?

- Приоритетным для нас является рынок самосвальной техники. Первый самосвал «ТОНАР» мы выпустили в 2003 году и за 11 лет освоили все особенности этого бизнеса. Сегодня  наше предприятие производит несколько моделей самосвалов, в том числе и карьерный самосвал. Эта машина осуществляет технологические перевозки внутри карьера, ей не нужно выезжать на дороги общего пользования. ТОНАР производит самосвалы также для экспортных рынков - Африки, Монголии, Латинской Америки. Эти рынки мало освоены, потому что в этих странах сложные условия , американская и европейская техника  не приспособлена к ним. Самосвалы ТОНАР - это специальное решение. Наши специалисты разрабатывали их с учетом всей информации – как разгружается и загружается самосвал, какие погодные условия, какие дороги и т.д. Активно сейчас у нас также развивается сельхоз направление. Можем сказать, что этот рынок в России пока - чистое поле. Наши колхозники не сильно избалованы современной эффективной техникой. Хотя уже появились современные сельхозпредприятия, которые могут инвестировать в хорошее оборудование. Они закупают немецкие тракторы, комбайны, но по спецприцепам пока непочатый край работы. Так что, нам есть - куда расти.

- Ваши объемы производства?

- В прошлом году сделали порядка 2000 единиц всей продукции. В этом году, наверное, будет чуть меньше. Рынок прицепов по сравнению с 2012 годом упал в два раза. Мы держимся, но рынок сложный. Прицепы, самосвалы - это инвестиционный продукт, который покупается, когда принято решение расширять производство, парк логистической компании. Когда экономика снижается, то решение об инвестициях, как правило, откладывается. Поэтому если экономика еще только начинает кашлять, то мы уже серьезно больны. С другой стороны, наоборот, рост экономики мы чувствуем первыми.

- А сколько понадобится реального времени и средств, чтобы полностью обеспечить производство вашей техники российскими комплектующими?

- Мы сами никогда не сможем делать все комплектующие. Просто потому что это нерентабельно. Для этого нужна специальная государственная программа. Которая на первом этапе своей реализации предусматривала бы ограничение ввоза полуприцепов из-за рубежа. И те 60% полуприцепов, которые ввозятся сейчас на российский рынок из Европы, создавались здесь, пусть с импортными комплектующими. На следующем этапе – обратить внимание всех производителей комплектующих на российский рынок и предложить им организовать свое производство в России. Кстати, все европейские производители комплектующих уже сейчас стараются разместить свои производства на Востоке – в Польше, Словакии. То есть пойти по пути Китая. У них огромный рынок. Хочешь туда зайти – пожалуйста, приходи, но для этого нужно создать свое производство в Китае. Например, они производят прекрасные скоростные поезда, которые развивают скорость до 400 км час, как у нас Сапсан. Только мы его купили готовым в Германии, а они тех же немцев пригласили и создали производство по выпуску этих поездов в Китае. Все технологии, производственные мощности, все там.

Таким образом, когда возникают крупные производства автомобилей, поездов, самолетов неизбежно вокруг этих предприятий сами появляются производители комплектующих, качественной стали, пластика, и т.д. Главное, в этот момент не ограничивать их, а помочь прийти и освоиться на новом месте. Чтобы они приходили не в чистое поле, а на производственные площади с готовой инфраструктурой, с уже подведенным газом, электричеством.

Кстати, в Америке и Европе нет таких предприятий, которые бы занимались всем: от резки металла до сборки. Как правило, там кооперация - один режет металл и гнет, другой сваривает, третий красит. А само предприятие занимается разработкой и окончательной сборкой. Каждый делает то, в чем он специалист.

В силу разных обстоятельств, мы на ТОНАРе за последние годы много деталей начали делать сами, хотя раньше их покупали. Все сварочные комплексы сами разрабатываем. Роботы, конечно, покупаем, но сам комплекс разрабатывают наши специалисты. Роботы они же все одинаковые,  а сделать из этих роботов сварочный комплекс – это задача сложная и мы ее успешно решаем. Сначала пробовали купить в Европе готовые системы, а потом поняли, что готовых решений и там нет. Хотя, за разработку системы просят очень дорого. А почему? Все риски закладывают в цену и экспериментируют на нас. Теперь решили сами все делать. Мы точно знаем что хотим, знаем слабые места, где можем споткнуться и их заранее учитываем. А когда ты покупаешь за огромные деньги комплекс и потом имеешь те же проблемы, нет никакого смысла.

- Сколько роботов на вашем заводе?

- На ТОНАРе10 роботов. Планируем расширять парк робототехники. На первом этапе расширим до 26 роботов. Сварку сначала доведем, потом покраску. Сейчас началась работа над следующим сварочным комплексом .

- Вы верите в будущее российской промышленности?

- А что еще остается делать? Конечно, верю. У нас столько людей, которые могут не хуже других строить самолеты, корабли, поезда и автомобили. И если не российская промышленность, то тогда что же нам останется? Чем же мы будем заниматься? Мне производство очень нравится. Это такой благодарный труд. Когда мы сыном едем в машине, и он видит, как мимо нас проезжает наша техника, он с гордостью говорит: «Вот папин прицеп проехал». Это всегда очень мотивирует. В этом плане я не завидую биржевым спекулянтам, наверное, им сложно объяснить своим детям, чем же они занимаются.

- Я считаю, что производство-это тоже творчество.

- Безусловно. Все что у нас есть в России, так это творческий потенциал. Реализовать его потом в миллионном тираже - вот тут уже проблема. Нужна дисциплина, которая есть у азиатов, китайцев например. Кулибиных и Левшей в России всегда хватало. У нас на ТОНАРе иногда такие решения находят, что не перестаешь удивляться.

- Денис Юрьевич, напоследок хочу задать вопрос, который я раньше часто слышала от своей дочери. Если бы у вас была возможность попросить Президента выполнить одно единственное желание, что бы вы попросили?

- Вернуть производство в Россию.

Читать дальше →
Автор: Наталья | Метки: Тонар, завод Тонар, Кривцов | Комментариев: (0)
22.08.2014 | Сельхозтехника |
АМАК-система - конкурент

Рассматриваются две конкурирующие системы для производства зерна: тракторная и заводская на основе АМАК-систем. Делаются выводы.

АМАК-система – конкурент

 

АМАК-систему, как принципиально новое предприятие для производства зерна (см. Интернет, сайт www.amak-sistema.ru) можно рассматривать как конкурента существующей тракторной системе земледелия для аналогичных целей, то есть для производства зерна. АМАК-система – российское изобретение и давно уже могла быть внедрённой в зерновое производство страны, но по каким-то причинам этого до сих пор не произошло. Хотелось бы выявить эти причины, используя системный подход.

 

Системный подход предполагает: наличие чётко сформулированной цели, указания необходимых ресурсов, структуры системы, где будет реализована цель, и принятые ограничения. Предположим, что мы имеем две конкурирующие системы, каждая со своей специфической структурой – заводская (на основе АМАК-систем) и тракторная (на основе тракторов, комбайнов, зерновозов и другой известной техники). Применительно к зерновому производству России формулируем цель: каждая из систем должна производить по 145 млн. тонн зерна в год (именно столько должна производить Россия зерна согласно нормативу международной продовольственной и сельскохозяйственной организации ФАО при ООН). Используются ресурсы: земля (активные угодья), воздушная естественная среда, солнечный свет, методы, семена, вода, минеральные удобрения, пестициды, устройства и сооружения, энергия, живой непосредственный труд и время (тоже ресурс!). Структура заводской системы обусловлена применением АМАК-систем, а структура тракторной системы определяется применением известной сельскохозяйственной техники и сооружений – тракторов, прицепных агрегатов, комбайнов, зерновозов, зернохранилищ и иных устройств. Принятые ограничения: используется безотвальная технология; живой труд регламентируется законами Российской Федерации; дождевые осадки составляют 350 мм в год; зерно хранится временно на зерноскладах каждой системы; средняя урожайность зерновых в тракторной системе 2,26 т/га (средняя урожайность зерновых в России по итогам 2013 года, без применения искусственного орошения, как правило). Произведём ориентировочный расчёт использованных ресурсов в каждой из систем, сравним их, проанализируем и сделаем соответствующие выводы. Итак, конкуренты к расчёту готовы (сами расчёты выведены за рамки статьи).

 

Земля (активные угодья). В тракторной системе требуется 64 млн. га, в заводской – 14,5 млн.га (урожайность в АМАК-системе составляет 10 т/га, так как поверхность активных угодий не переуплотняется ходовыми частями какой-либо техники, применяется искусственное орошение, используется подкормка минеральными удобрениями и уничтожение вредителей растений в течение всего вегетационного развития растений, используется прецизионная технология сева). Вывод: применив заводскую систему, можно сэкономить 49,5 млн. га земли (активных угодий).

 

Воздушная естественная среда. Она определяется площадями активных угодий сравниваемых систем. Применив заводскую систему, можно сэкономить воздушной среды над площадью в 49,5 млн. га и использовать её для различных полезных целей.

 

Солнечный свет (солнечная энергия). Как и воздушная среда, он определяется площадями активных угодий сравниваемых систем. В тракторной системе к активным угодьям дошло 921,6 трлн. МДж (мегаджоулей), а к заводской – 208,8 трлн. МДж солнечной энергии. Вывод: применение заводской системы вместо тракторной экономит 712,8 трлн. МДж солнечной энергии, которая может быть преобразована в электрическую (с помощью солнечных батарей) или использована для других полезных целей.

 

Методы. В тракторной системе используются классические методы ведения земледелия, в заводской – методы мостового земледелия. В тракторной системе борьба с сорняками и вредителями растений ведётся с помощью методов применения ядохимикатов, в заводской – с помощью применения электромагнитных, ультразвуковых, лазерных и иных подобных устройств. Вывод: методы заводской системы в экологическом плане предпочтительнее методов тракторной системы.

 

Семена. В тракторной системе используется 9,6 млн. тонн семян, в заводской – 2,2 млн. тонн. Вывод: применение заводской системы вместо тракторной экономит 7,4 млн. тонн семян.

 

Вода. В тракторной системе используется 145 млрд. куб. м дождевой воды, в заводской – 45 млрд. куб. м дождевой и 100 млрд. куб. м воды искусственного орошения. Вывод: в отличие от тракторной системы, в заводской системе используется не только дождевая, но и вода искусственного орошения, что существенно увеличивает урожайность зерновых и повышает надёжность их производства.

 

Минеральные удобрения. Обе системы используют одинаковое количество минеральных удобрений – по 11 млн. тонн каждая. Конкуренции систем нет.

 

Пестициды. В тракторной системе использовано 289 тыс. тонн пестицидов. Заводская система пестицидов не применяет, так как использует электромагнитные, ультразвуковые, лазерные и иные методы и устройства борьбы с сорняками и вредителями растений. Вывод: химическая промышленность России может уменьшить производство пестицидов на 289 тыс. тонн в год, их не надо распылять по полям, отравляя людей, птиц и животных.

 

Устройства и сооружения. В тракторной системе устройств и сооружений используется на сумму 6,4 трлн. рублей (тракторы, сеялки, комбайны, зерновозы и зерносклады). В заводской системе используется 14500 АМАК-систем общей стоимостью 145 трлн. рублей (10 млрд. руб. одна АМАК-система). Вывод: стоимость АМАК-систем заводской системы в 22,6 раз превышает стоимость устройств и сооружений тракторной системы, что в финансовом плане делает заводскую систему неконкурентоспособной.

 

Энергия. В тракторной системе использовано 9,3 млрд. МДж энергии путём «сжигания» моторного топлива в дизельных и бензиновых двигателях тракторов, комбайнов и зерновозов. В заводской системе использовано 24,2 млрд. МДж энергии в виде электрической энергии стационарных электростанций. В тракторной системе «львиная доля» энергии (88,04%) ушла на передвижение собственных масс тракторов и комбайнов по стерне, а зерновозов – по грунтовым дорогам. То есть для перекатывания самих себя по активным угодьям и грунтовым дорогам. В заводской системе почти вся энергия (99,78%) затрачена на поднятие воды из каналов-хранилищ и её транспортировку вдоль АМАК. Вывод: в тракторной системе энергия расходуется, в основном, на «перекатывание» по стерне и грунтовым дорогам собственных масс тракторов, сеялок, комбайнов и зерновозов, а в заводской – на транспортировку воды для орошения.

 

Живой непосредственный труд. В тракторной системе использован живой непосредственный труд 960 тысяч работников – механизаторов, агрономов, администраторов, кладовщиков, бухгалтеров-кассиров и материально ответственных. В заводской системе использовано 72,5 тыс. работников – командиров АМАК, инженеров-агрономов, инженеров-операторов и инженеров-электриков. Вывод: при применении заводской системы вместо тракторной примерно в 13 раз повышается производительность живого непосредственного труда, при этом вместо низко квалифицированного и мало комфортного используется высоко квалифицированный и высоко комфортный труд.

 

На основании изложенного выше, можно сделать итоговый вывод: чтобы сэкономить 49,5 млн. га земли (активных угодий), 7,4 млн. тонн семян (ежегодно), 289 тыс. тонн пестицидов (ежегодно), 887500 работников, полностью электрифицировать и автоматизировать производство 145 млн. тонн зерна (ежегодно) при урожайности в 10 т/га и сделать труд хлеборобов комфортным, надо профинансировать это мероприятие (создание заводской системы производства зерна) в размере 145 трлн. рублей. Цифра огромная, фантастическая, нереальная и даже сказочная (82, 937 трлн. руб. – федеральный бюджет России на 2015 год). Но в России всегда умели сказку делать былью. Может быть и на этот раз получится. Если не получится, то можно начать хотя бы с «присказки» – изготовлении одной опытной АМАК-системы с финансированием в 10 млрд. рублей, что в тридцать раз меньше, чем собираемся потратить на строительство моста через Керченский пролив. Ходить и ездить через этот мост будет не каждый россиянин и не каждый день, а хлеб едим все и ежедневно.

 

Ю. Жуков

 

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: АМАК-система, тракторная, система, производство, зерно | Комментариев: (0)
05.08.2014 | |
В Белгородской области с аграриев хотят собирать средства на дорожный ремонт

О создании в Белгородской области специального фонда дорожного строительства, который собираются пополнять за счёт взносов сельхозкомпаний, сообщает со ссылкой на губернатора Евгения Савченко информагентство «Абирег».

Руководство региона уже в нынешнем году рассчитывает пополнить фонд двумя миллиардами рублей.

Сумма взноса со стороны сельхозпроизводителей будет зависеть от объема выпущенной ими продукции. Так, производители свинины будут передавать в фонд по 1 тыс. рублей с каждой тонны свинины, птицеводческие хозяйства — по 800 рублей с каждой тонны курятины, молочные фермы — по 300 рублей с тонны продукции, а растениеводы — по 500 рублей с 1 га пашни.

Губернатор отметил, что некоторые сельхозпроизводители уже готовы сотрудничать с властями в этом направлении.

Председатель исполнительного комитета Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин отмечает несколько аспектов, касающихся данного нововведения.

«Во-первых, это перекачка средств господдержки из федерального бюджета в региональный. Государство компенсирует производителям часть средств на уплату процентов по инвесткредитам, частично уравнивая финансовые условия работы российских и иностранных животноводов. Размер этих средств ограничен рамками обязательств России при вступлении в ВТО. Фактически изъятие их снижает общий уровень господдержки», — делает вывод Юшин. «Кроме того, неясно, как власти рассчитали приведённые показатели. Ведь доходность в разных подотраслях животноводства сильно отличается и вообще не гарантирована. Нередко конъюнктура такова, что свиноводы и птицеводы вообще несут убытки, как это было в 2013 году, сразу после вступления в ВТО на фоне резкого роста импорта, повышения цен на корма и падения цен на свинину и мясо птицы. Могу сказать, что тысяча рублей с каждой тонны свинины повышает себестоимость почти на 2%. А это, само собой, снижает конкурентоспособность российской свинины по сравнению с импортной, объём ввоза которой в 2013 году составил 1 млн т. А руководство страны совершенно справедливо настраивает наших производителей выходить на внешние рынки. Я так и вижу, как иностранные конкуренты потирают руки, читая эту новость», — указывает эксперт. «Более того, потенциальные инвесторы будут задаваться вопросом: где гарантия, что дальше не будет 2, 3, 5 тыс. рублей на тонну», — опасается глава мясной ассоциации.

«Что получается? Минсельхоз работает над корректировкой госпрограммы развития сельского хозяйства, стремясь улучшить условия для инвестирования отрасли, разрабатывая меры финансового оздоровления отрасли и, в то же самое время предпринимаются попытки ввести дополнительную нагрузку на отрасль, которая в числе немногих в российской экономике в последние годы показывает устойчивый рост», — сокрушается Сергей Юшин. Он считает, что для решения несвязанных с сельским хозяйством проблем регионов государству следует, скорее, увеличить налогооблагаемую базу, и через неё выделять средства. «Могу заверить, аграрии и так поддерживают регионы на миллиарды рублей», — говорит Юшин.

Читать дальше →
Автор: Сергей | Метки: | Комментариев: (0)
29.07.2014 | Наука и технологии |
Мосты и земледелие

Рассказывается об известных мостах, а также о мостах для земледелия.

Мосты и земледелие

 

Мосты бывают разные – это известно. Самый экзотический, как сказал бы советский юморист Аркадий Райкин, – это «мост через рот». Читатели, кому за шестьдесят, с такими мостами знакомы. Молодым читателям с хорошими зубами ещё предстоит познакомиться с подобными мостами в недалёком будущем, особенно любителям сладкого.

 

Почти всем хорошо знакомы мосты через реки – Волгу, Енисей, Обь и другие более мелкие реки и речушки, включая протоки и ручейки. Появился во Владивостоке и чудо-мост к острову Русский стоимостью 32 миллиарда рублей. После присоединения Крыма собираемся построить мост через Керченский пролив стоимостью приблизительно 250 миллиардов рублей. Это будет вообще мост-гигант, очередное чудо света. Какое по счёту – надо подсчитать.

 

Есть мосты через железнодорожные пути, широкие улицы и шоссе, которые называют ещё мостопроводами. Построено их в России бесчисленное множество для удобства и безопасности людей и транспорта. Стоят эти сооружения немалые деньги – десятки и сотни миллионов рублей.

 

Но есть ещё мосты, о существовании которых многие и не подозревают – это мосты в поле. Проект первого такого моста предложил ещё в 1861 году (год отмены крепостного права в России) английский инженер Халкотт. Металлическую ферму своего необычного моста он установил на две опоры, но опоры не в виде свай или столбов, а использовал два паровоза (!). До Халкотта до такого безобразия никто не додумался, чтобы мост установить на поле, да ещё на паровозы. Чтобы признать этот чудо-мост изобретением (а Халкотт на это, естественно, претендовал), следовало выяснить: для чего такой мост пригоден и зачем он нужен. Оказывается, Халкотт предложил вдоль поля проложить два железнодорожных пути, установить на них свой чудо-мост, подвесить к ферме моста земледельческие орудия труда, например плуги, и широким фронтом пахать поле. Английская патентная служба в тему «врубилась» и выдала изобретателю патент на чудо-мост, а сам процесс его использования стали называть «мостовым земледелием». Удалось или нет Халкотту построить свой чудо-мост – история умалчивает. Есть предположение – не удалось. Иначе Халкотт был бы известен широкой мировой общественности так же, как Леонардо да Винчи или Томас Эдисон, а мостовое земледелие широко использовалось бы не только в Туманном Альбионе.

 

В 1930 году проект моста, установленного на поле, предложил молодой учитель из Подмосковья некто Михаил Правоторов, назвав свой мост «Мостовым станом». Как и Халкотт, металлическую ферму он установил на опоры, но не на паровозы, а на гусеничные ходовые части с электромоторами. На ферму он предлагал подвешивать земледельческие орудия труда, например плуги, и пахать землю широким фронтом в 25, или в 50, или даже в 100 метров шириной. Вычертив довольно примитивный чертёж, Михаил Правоторов стал показывать его сначала своим товарищам, а потом и в Наркомате земледелия молодой Советской республики. В Наркомате земледелия к мостовому стану Правоторова отнеслись доброжелательно и даже собирались выделить на его реализацию 50 тысяч рублей золотом. К этим предполагаемым золотым рублям быстро пристроился голландский инженер Рутгердс в ранге соавтора. Правоторов и глазом не успел моргнуть, как его чертёж был грамотно переоформлен, русские слова заменены немецкими, изготовителем намечен немецкий завод Брумбергера, а фамилия Правоторова из чертежа исчезла совсем. Михаил, естественно, возмутился и пожаловался в Наркомат земледелия. Посмотрев на эти неурядицы, Наркомат земледелия  золотых рублей решил на мостовой стан не выделять и с мостовым станом завязать. Михаил ещё какое-то время ходил по инстанциям, предлагал внедрить в земледелие своё детище, возмущался бездушию чиновников. Когда свои возмущения он стал подкреплять крепкими выражениями, соответствующие органы его поставили на место, отправив на долгие годы в места не столь отдалённые. Построить свой мостовой стан даже в виде опытного экземпляра Михаилу Правоторову из Подмосковья не удалось.

 

В 1977 году молодой инженер из Сибири Юрий Жуков в инициативном порядке предложил свой проект моста для поля, который назвал «АМАК-системой».  Работая в современном университете в непосредственной близости к последним достижениям электротехники, электроники и автоматики, Жуков буквально напичкал свой мост этими устройствами. Мост превратился в завод, но в завод не стационарный, как в городе, а завод полевой, динамический, самоходный. Говоря пафосно, он предложил первый в мире проект завода-автомата для земледелия. Можно говорить, что предложил он новый метод земледелия – «заводской». По сравнению с существующей классической «тракторной» системой земледелия, заводское земледелие имеет много существенных и важных достоинств. Главное достоинство заключается в том, что колёса технических средств не касаются поверхности активного угодья, на котором произрастают возделываемые растения. Это значит, что поверхность активного угодья не утрамбовывается, не переуплотняется, и в ней обеспечивается нормальный водный и воздушный режимы, благоприятные для растений и полезных микроорганизмов. Всё это обеспечивает значительное повышение урожайности возделываемых культур, иногда в два и три раза! В АМАК-системе не используется моторное топливо, так как она полностью электрифицирована. В ней не используются ядохимикаты, так как применяются современные методы и устройства борьбы с сорняками и вредителями растений: электромагнитные, ультразвуковые, лазерные и другие. В АМАК-системе имеется ещё более десятка важных и существенных преимуществ по сравнению с существующей тракторной системой земледелия, на основе которых в ней обеспечивается существенное снижение себестоимости и энергоёмкости производимой продукции. Рассмотрение этих преимуществ не позволяют сделать рамки этой статьи. Заинтересованный читатель может познакомиться с ними самостоятельно и в любое время на сайте www.amak-sistema.ru, зайдя в Интернет.

 

Человечество давно и успешно научилось строить различные мосты. Строят их гениальные и не очень  гениальные конструкторы, инженеры и архитекторы. На строительство мостов затрачено и затрачивается десятки и сотни миллиардов рублей, долларов и евро. Очень странно, что для строительства мостов для земледелия по сей день человечество не рискнуло затратить и миллионной доли тех средств, которые оно тратит для мостов через реки и проливы. Можно подумать, что переправить человека с одного берега на другой важнее, чем его накормить. Конечно же, и мостовое устройство Халкотта, и мостовой стан Правоторова, и АМАК-система Жукова, как мосты для полей, давно должны были бы быть построенными и опробованными в земледелии. Хотя бы для эксперимента, чтобы показать их преимущества или недостатки по сравнению с тракторной системой земледелия. Мосты для земледелия, как представляется, не менее нужны людям, чем мосты через реки и проливы. А может быть – гораздо больше нужны. Пользоваться мостами и ходить с одного берега на другой приходится не всем и не всегда, а каждый день вкусно и сытно есть – хочется всем и всегда.

 

Тракторная система земледелия пока нас кормит, но требует очень много моторного топлива и живого непосредственного труда. Заводское земледелие на основе АМАК-систем может так же нас кормить, как и тракторное, но потребует для этого значительно меньше энергии и живого непосредственного труда. В этом случае экономия ресурсов (энергии и живого непосредственного труда) может быть весьма значительной и в денежном выражении составить многие сотни миллиардов рублей. И экологи за АМАК-системы скажут большое спасибо, так как жечь миллионы тонн моторного топлива и разбрасывать миллионы тонн ядохимикатов на поля необходимости не будет. Сами травиться не будем, животных и птиц сохраним для наших потомков. Сегодня мы строим мосты через реки и проливы, но пора строить и мосты в полях – заводы-автоматы, которые нас накормят, сэкономят ресурсы и защитят природу. Время подошло.

 

Ю. Жуков

 

 

 

 

 

 

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: мосты, земледелие, мостовой стан, АМАК-система, Халкотт, Правоторов, Жуков | Комментариев: (0)
24.07.2014 | Наука и технологии |
На деревне расставание поют

Молодым студентам инженерных специальностей университетов предлагается заняться АМАК-системой и прицелиться к заводскому земледелию за которым - будущее.

На деревне расставание поют

 

Несколько десятилетий тому назад популярной была песня со словами: «На деревне расставание поют, провожают гармониста в институт…»  И сегодня расставания поют, провожая выпускников средних школ в городские университеты. В основном, как и прежде, многие из выпускников хотят быть юристами, психологами, менеджерами и ещё кем-то. Но мне близки по духу те, кто решили стать инженерами и, получив дипломы, вернуться «к земле». Как инженер, хочу подсказать им принципиально новое направление инженерной деятельности в земледелии. Расскажу о земледелии, где инженеры будут работать в таких же комфортных условиях и на такой же насыщенной электроникой технике, как работают сегодня инженеры в современных городских предприятиях электронной или аэрокосмической промышленности. Совсем скоро появится, так называемое, «заводское земледелие» на основе «АМАК-систем», для реализации и эксплуатации которых потребуется сотни и тысячи инженеров и конструкторов с новыми знаниями и новыми мозгами. Сегодня таких инженеров нет, но есть студенты университетов, которые такими инженерами могут и должны стать. Однако, обо всём по порядку.

 

АМАК-система – это принципиально новое предприятие, предназначенное для массового ежегодного производства растениеводческой продукции, например, зерна. Она размещается на больших окультуренных угодьях равнинного типа размерами в сотни и тысячи гектаров. Одна АМАК-система может производить, например, 100 тысяч тонн зерна. АМАК-система – это, практически, самоходный полевой завод, завод на колёсах. В АМАК-системе реализована идея мостового земледелия и применены современные достижения науки и техники в области механики, электротехники, электроники и автоматики. АМАК-система – полностью механизированное, электрифицированное и автоматизированное предприятие, которым может управлять всего десять инженеров и один агроном.

В АМАК системе не используются тракторы, комбайны, автомобили, дождевальные машины, прицепная техника и постоянные склады готовой продукции, хотя она выполняет абсолютно все виды полевых и транспортных работ, и в ней временно хранится произведённая продукция. Она не потребляет ни капли моторного топлива. Исходной предпосылкой проектирования АМАК-системы было предположение: если земля, как объект труда и средство производства, не может прийти на современный автоматизированный городской завод, то завод сам должен прийти к земле.

 

АМАК-система включает четыре основных подсистем: автоматизированный мостовой агротехнический комплекс –  АМАК (отсюда и название системы); навесные агрегаты; канал-хранилище и контактную линию электропередачи. АМАК предназначен для выполнения всех видов полевых работ, включая транспортные. В зимнее время АМАК используется как ремонтный завод. Навесные агрегаты предназначены для непосредственного взаимодействия с землёй и растениями. В зависимости от вида полевой работы, к АМАК временно подсоединяются однотипные навесные агрегаты, с помощью которых выполняется запланированная работа на активном угодье. Это может быть, например, сев. Канал-хранилище является многофункциональным сооружением. Он предназначен для транспортировки воды для орошения растений (весной и летом) и для хранения продуктов урожая (осенью и зимой). Кроме того, он выполняет защитные функции от нежелательного захода на активное угодье посторонних людей и животных. Контактная линия электропередачи предназначена для электрообеспечения АМАК от близлежащей электростанции.

 

АМАК – сложное техническое сооружение, комплекс. Ведь это, по сути, завод, в котором есть и производственные цехи, и сложное оборудование, транспортные, энергетические и сигнальные коммуникации. Всё это должно быть сконструировано, рассчитано, изготовлено, исследовано и опробовано на больших активных угодьях. Перед молодыми инженерами, конструкторами и учёными открываются поистине неограниченные возможности творить, выдумывать, пробовать. Существующий проект АМАК-системы – это только эскизный проект, только начальный импульс для творческой деятельности и изобретательства. Студентам, избравшим инженерные факультеты в университетах, открывается огромное поле деятельности. Это даже не «Силиконовая долина», а инженерная равнина, уходящая за горизонт технических и изобретательских далей.

 

У заинтересованного первокурсника университета, который уже поступил на тот или иной инженерный факультет, может возникнуть вопрос: с чего начать? Ответ: начать можно с сайта Интернета www.amak-sistema.ru. Там можно узнать как работает АМАК-система, как она выглядит и кто её автор. После того, как студенты освоят азы информатики, математики, физики и инженерной графики, можно будет взяться за электронное моделирование тех или иных составных частей АМАК-системы. Потом последуют курсовые и дипломные проекты по АМАК-системе и заводскому земледелию на их основе. Появится интерес заняться научными исследованиями и написанию кандидатских и докторских диссертаций. В заводском земледелии – нетронутая научная целина. «Клондайк» научных тем и направлений. Но главное всё же – это инженерная деятельность и в АМАК-системостроении, и в практической эксплуатации этих систем в реальном заводском земледелии. Цель внедрения АМАК-систем в земледелие – производить больше, качественнее и дешевле растениеводческой продукции, например, зерна. И сделать работу на земле такой же удобной и комфортной, как на современном городском предприятии.

 

У внимательного читателя может возникнуть вопрос: если проект АМАК-системы такой «крутой», если АМАК-система призвана кардинально изменить земледелие, то почему же нет специальных факультетов, где целенаправленно и профессионально готовили бы инженеров по АМАК-системостроению? Ответ прост: образование – инерционная область человеческой деятельности. Сначала должен появиться объект изучения (как правило, это изобретение), это изобретение должно быть реализовано хотя бы в опытном экземпляре. Должны появиться первые специалисты, которые поработали бы на реализованном изобретении, и только потом появляются специализированные факультеты и университеты. Так было всегда. Так будет и с заводским земледелием и АМАК-системой.

 

На деревне расставание поют. Провожают выпускников средних школ в городские университеты на инженерные специальности. Односельчане, конечно же, надеются на то, что молодые инженеры вернуться обратно в родные сёла, к отчим домам, к «земле-кормилице». А вернутся ли? – вот в чём вопрос. Если на экспериментальном поле появится хотя бы одна опытная АМАК-система – молодые инженеры вернутся к земле. Если этого не будет – город завлечёт их в свои объятия и не выпустит в родные сёла. Построить даже опытную АМАК-систему ни автору проекта, ни фермеру, ни университету не под силу. Это может сделать только Министерство сельского хозяйства совместно с Министерством Образованию и Науки  Российской Федерации на основе целевого федерального финансирования. Им и решать.

 

Ю. Жуков

 

 

 

 

 

 

 

 

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: АМАК-система, инженер, земледелие, образование | Комментариев: (0)
17.07.2014 | Растениеводство |
Электроника и земледелие

Рассматриваются примеры использования электроники в земледелии и возможности АМАК-системы.

Электроника и земледелие

 

Электроника – это, если сказать по-простому, область науки и техники, где главное «действующее лицо» – электрон. Детищами электроники являются радиоприёмники, телевизоры, компьютеры, радиолокационные станции, электронные микроскопы и много чего ещё. Оборона, авиация, медицина и некоторые другие области нашей жизни и деятельности давно и успешно используют электронику, и пока не пожалели. Любую работу электроника позволяет делать быстрее, точнее, качественнее, дешевле и комфортнее. А что же мы имеем на сегодня в земледелии? Используется ли там электроника? В сельскохозяйственных журналах и порталах Интернета встречаются статьи, в которых рассказывается о применении электроники в земледелии. Кратко вспомним – о чём они.

 

Вот нам рассказывают о том, что американские фермеры заказывают в космических агентствах, так называемые, «электронные карты» своих полей. Космические агентства с большим удовольствием такие карты выполняют с помощью фотосъёмок со спутников (не бесплатно, конечно) и вручают их фермерам. Фермеры видят на этих картах свои поля, например, зерновые: на отдельных участках густо, на других пусто. Внутри огромного поля в тысячи гектаров хорошо бы полить пшеницу – не хватает ей влаги (думает фермер), а в других местах – хорошо бы сделать минеральную подкормку. Видно-то видно, но как это сделать? Не пустишь же трактор с поливочным или подкормочным агрегатом на зерновое поле – помнёшь всё. Вот если бы взлететь над полем с этими агрегатами, водой и минеральными удобрениями, подлететь к этим растениям, и дать им то, что они просят. Получается, электронная карта у фермера есть, картина ясна, что растениям нужно понятно, а как растениям помочь – вариантов у фермеров нет. Но, на самом деле, вариант у них есть. Для этого им надо было бы работать не с тракторами, комбайнами и автомобилями, а с, так называемой, «АМАК-системой», проект которой имеется в России (см. Интернет, www.amak-sistema.ru). Работая с АМАК-системой, они могли бы получать и электронные карты распределения влажности на своих полях, и возможность орошать или подкармливать растения на всех площадях своих угодий.

 

Рассказывается о молодых аспирантах, которые собираются стать академиками различных академий. Устанавливают аспиранты радиоприёмники, передатчики  и специальные электронные блоки управления на обычные трактора, связываются по радиоканалам со спутниками глобальных навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, пускают трактора на поля, и выполняют, как им кажется, прецизионное земледелие в автоматическом режиме. Коллеги, и особенно юные подруги этих аспирантов, восхищены космическими замыслами будущих Нобелевских лауреатов. А сельский тракторист, глядя на эти «эпохальные эксперименты», недоумевает: зачем управлять трактором из космоса со спутника, который летает аж за 30 тысяч километров от трактора, когда он – тракторист – может так же управлять трактором, и так же прецизионно, если, конечно, – не после свадьбы друга. С позицией тракториста, пожалуй, можно согласиться. Действительно, не в том направлении устремили свои научные изыскания молодые аспиранты. Можно подсказать им правильное направление – это исследования АМАК-систем, которые как-будто специально созданы для эффективного применения электроники и прецизионного земледелия. Посудите сами, уважаемый читатель. С помощью глобальных навигационных систем ГЛОНАСС и GPS трактор с орудиями труда можно позиционировать на поле с точностью 3 метра (обещают в будущем довести до 0,6 метра),  а в АМАК-системе, не прибегая к помощи этих глобальных навигационных систем, можно позиционировать орудия труда с точностью 0,005 метра! Разницу ощущаете? При этом позиционирование орудия труда осуществляется не по двум координатам, как при использовании ГЛОНАСС и GPS, а по трём осям декартовой системы координат в любой точке активного угодья, даже если его размеры равны десяти тысячам гектаров. Короче, дипломникам и аспирантам сельскохозяйственных университетов (и не обязательно сельскохозяйственных) целесообразно связать свою инженерную, конструкторскую и научную деятельность с АМАК-системами. Не прогадаете. Но побороться с академиками-трактористами старой формации придётся. Они своих тракторных редутов без боя не сдадут.

 

На трактор устанавливают не только радиоприёмник для связи со спутниками глобальной навигационной системы ГЛАНАСС и GPS, но и электронные навигаторы. Сидит тракторист в тракторе и на цветном экранчике навигатора видит своё местоположение на поле. Расскажи кому-нибудь про такие чудеса лет двадцать тому назад – не поверили бы. А теперь вот стало прекрасной явью. Не будь такого навигатора – и заблудился бы тракторист во чистом поле. «Напрасно старушка ждёт сына домой…» Нужна такая электроника в земледелии? Кто-то может быть посчитает, что и нужна. Может быть. Но по большому счёту – не нужна. Электроника в земледелии должна работать, отрабатывать на поле деньги, которые за неё земледельцы заплатили, а не быть игрушками и «прибамбасами» для втирания очков проверяющим комиссиям, министерским начальникам и юным журналисткам. Должна работать! Служить растениям: хотят пить – напоить; нуждаются в «еде» – подкормить минеральными удобрениями; атакованы назойливыми вредителями – защитить; созрели – быстро и без потерь убрать.

И обслуживать она должна не декоративные экспериментальные площадки на дачах фермеров-эстетов или аспирантов-экспериментаторов, а производственные массивы активных угодий в десятки и сотни тысяч гектаров для массового производства растениеводческой продукции. Должна облегчать работу земледельцев, делая их труд приятным, желанным и комфортным (тогда и молодёжь пойдёт в земледельцы, а не в юристы и менеджеры). Именно такая электроника и используется в АМАК-системе.

 

Внимательный читатель может задаться вопросом: если упомянутая выше АМАК-система с точки зрения электроники такая крутая, под завязку напичкана электроникой и может много чего изменить в земледелии к лучшему, то почему она до сих пор не внедрена? Почему не внедрена в Росси – понятно («Умом Россию не понять…»). А в Америке почему не внедрена? Там новинки техники в проектах не задерживаются, примеры – компьютеры, айфоны, авианосцы… Ответ до неприличия прост: нет у них АМАК-системы. АМАК-система – российское изобретение, а американцы – законопослушные бизнесмены и без спроса чужие технические проекты не берут (засудят и посадят). Ну, нету у них АМАК-системы. Пока нету. А в Росси – есть, но не внедрена. Пока не внедрена. Вот очередной мост через Керченский пролив построим – и внедрим. В Крыму. Может быть.

 

Ю. Жуков

 

 

 

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: земледелие, электроника, АМАК-система, внедрение | Комментариев: (0)
04.07.2014 | Наука и технологии |
"Белая ворона" и АМАК-система

Рассматривается история беспахотного земледелия, мостового земледелия и АМАК-системы.

«Белая ворона» и АМАК-система

Многим известно, что «белой вороной» называют того, кто в «здоровом коллективе» делает то, что этому коллективу не нравится. Например, «белой вороной» в коллективе земледельцев был учёный-агроном И.Е. Овсинский, который считал, что пахать землю не надо, в то время как все земледельцы вокруг усердно и добросовестно её пахали. Ещё в 1902 году он написал и издал книгу «Новая система земледелия», в которой чётко и ясно объяснил и обосновал свою позицию. Более того, сам лично на практике показал преимущества беспахотной технологии, получая высокие урожаи зерновых. Потребовалось более ста лет, чтобы к «белой вороне» земледельцы прислушались (о чём она там каркает…) и начали применять на своих полях беспахотную технологию. Сегодня эта технология используется в Северной и Южной Америке на 87 миллионах гектарах (!), в Австралии – на 12 миллионах гектарах, во всём остальном мире –  на 6 миллионах гектарах. Называют её по-разному: «беспахотная», «нулевая», «сберегающая», «No-Till», «ноу-тилл» и ещё как-то, но суть остаётся в главном – пахать не надо. «Белая ворона» оказалась правой, а чёрные вороны по-прежнему слетаются на ещё оставшиеся знакомые и любимые чёрные пашни. Вот и в этом 2014 году очередной Всероссийский чемпионат пахарей прошел в России. Как и прежде, выявили победителей и вручили Почётные грамоты и награды. Не всех ещё убедил И.Е. Овсинский. Но те, кого убедил, поняли: нужна новая техника.

 

Первой видоизменили сеялку. Например, при рабочей ширине захвата в 10 метров, такой сеялкой можно одновременно и сеять, и вносить удобрения. Тянуть её должен трактор мощностью 350 лошадиных сил. Масса этой сеялки вместе с трактором составляет примерно 26 тонн. А теперь, уважаемый читатель, представьте поле, по которому будет «кататься» эта 26-тонная композиция. Полезным микроорганизмам и червям мало не покажется. А ведь именно им почва обязана своей структурой, обеспечивающей необходимые для растений газовый и водный режимы. Практика показала, что в некоторых случаях в утрамбованной почве урожайность растений снижается в два раза, а это существенная потеря урожая в целом. При уборке урожая это же поле дополнительно утрамбует ещё и комбайн массой примерно 8 тонн. Из года в год наше поле будет утрамбовываться трактором с сеялкой и комбайном с общей массой примерно 34 тонны и сделает это поле похожим на бетонную танцевальную площадку. О высоких урожаях и думать забудем. Что, снова браться за плуг? Что, положение безвыходное? Не оправдала себя беспахотная технология? Да нет – технология хороша, техника не та. Самое время вспомнить ещё про одну «белую ворону» земледелия – про АМАК-систему, которая как-будто специально создана для беспахотного земледелия. В ней нет тракторов, комбайнов и  автомобилей. Она не уплотняет поверхность активного угодья. Она не таскает сеялки, разбрасыватели удобрений и жатки по полю, а бережно и нежно носит их над полем, не травмируя его. Для читателя, который совсем не знаком с АМАК-системой, надо хотя бы кратко пояснить, что это такое.

 

АМАК-система – это сельскохозяйственное предприятие, предназначенное для многолетнего массового производства растениеводческой продукции на окультуренных угодьях равнинного типа. По сути – это самоходный полевой завод. Исходной предпосылкой проектирования АМАК-системы явилось предположение: если земля, как объект труда и средство производства не может прийти на современный автоматизированный городской завод, то завод сам должен прийти к земле.

 

АМАК-система, как завод, включает: автоматизированный мостовой агротехнический комплекс (АМАК, отсюда и название системы); навесные агрегаты (для сева, для внесения удобрений, для орошения, для борьбы с вредителями растений, для уборки урожая); канал-хранилище и контактную линию электропередачи. АМАК, с поочерёдно захватываемыми и поочерёдно отсоединяемыми навесными агрегатами, предназначен для выполнения всех видов полевых работ (в весеннем, летнем и осеннем периодах), а также для проведения ремонтных работ навесных агрегатов и своего оборудования (в зимнем периоде). Канал-хранилище предназначен для транспортировки воды (в весеннем и летнем периодах), а также для временного хранения продуктов урожая (в осеннем и зимнем периодах). Контактная линия электропередачи предназначена для электрообеспечения АМАК от близлежащей электростанции. АМАК является полностью механизированным, электрифицированным и автоматизированным комплексом. Он перемещается вдоль активного угодья по рельсовым или грунтовым колеям в челночном режиме. АМАК-система обслуживается малочисленным персоналом инженеров и агрономов, которым обеспечена высокая культура и комфортность труда.

 

Применительно к беспахотной технологии, АМАК-система является идеальной технической системой. Активного угодья, единожды подготовленного для беспахотного земледелия, все последующие годы не будут касаться ни колёса, ни гусеницы никаких самоходных или несамоходных технических средств. На активном угодье, ежегодно оставляемая мульча, через несколько лет создаст поверхностный слой – «питательный ковёр»,  который будет идеальным не только для выращиваемых растений, но и предотвратит водную и ветровую эрозию почвы, снизит нежелательное испарение влаги с её поверхности.  

 

Кроме того, что АМАК-система полностью исключает переуплотнение поверхности активного угодья какими-либо ходовыми частями каких-либо самоходных и несамоходных устройств и транспортных средств, она имеет ещё целый ряд уникальных свойств, каждое из которых само по себе заслуживает особого внимания и применения в земледелии. Например, в АМАК-системе можно осуществлять прецизионное земледелие, причём с большей точностью, чем это делают сейчас с помощью ГЛОНАСС и GPS молодые научные сотрудники Россельхозакадемии и зарубежные фермеры, устанавливая электронное оборудования на экспериментальные тракторы и комбайны. В АМАК-системе можно вести уборочные работы в затяжную дождливую погоду, что может спасти часть или весь урожай в целом. В АМАК-системе полностью исключено применение ядохимикатов, а вместо них для борьбы с вредителями растений используются электромагнитные, ультразвуковые и лазерные методы и устройства. На протяжении всего вегетационного развития растений в АМАК-системе можно беспрепятственно подойти к любому растению индивидуально в любой точке активного угодья, даже если размеры этого угодья будут составлять тысячи гектар, и произвести необходимые технологические операции (подкормку удобрениями, орошение, уничтожение вредителей и т.п.).  В тракторной системе земледелия это невозможно в принципе – не двигаться же по полю, приминая и давя по пути ни в чём неповинные растения. В течение одного лета в АМАК-системе можно многократно собирать урожаи зерновых с одних и тех же растений и получать биологически максимально возможные урожаи, например, гречихи. Есть и ещё не менее уникальные и полезные свойства у АМАК-системы, но рамки статьи обязывают ограничиться только указанными. Заинтересованный читатель, при желании, может узнать об АМАК-системе и её авторе в Интернете, зайдя на сайт amak-sistema.ru.

 

Насколько быстро и эффективно удастся внедрить АМАК-системы в земледелие, настолько же ощутимой и эффективной окажется беспахотная технология. На смену тракторам должны прийти АМАК-системы. Вся история мостового земледелия, идея которого реализована в АМАК-системе, демонстрирует борьбу «белых ворон», предлагающих мостовые устройства, с многочисленным и сплочённым кланом учёных, конструкторов, земледельцев и чиновников, которые родились под гул тракторов, учились по учебникам о тракторах, диссертации защищали по тракторам и руководят тракторными НИИ, вузами и академиями. Они внедрять АМАК-системы не будут. Они будут приспосабливать трактора к беспахотной технологии любыми ухищрениями, лишь бы не сдать своих позиций. То, что это именно так, читатель может убедиться, познакомившись со «Стратегией машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года», которая предложена Россельхозакадемией, Минсельхозом и Министерством промышленности и торговли, и утверждена Правительством РФ. В этом документе нет ни единого слова о мостовом земледелии, и, тем более, – об АМАК-системе. Внедрять АМАК-системы будут молодые, рождённые под шум компьютеров, побеждавшие на различных олимпиадах и желающие работать на ещё неведомых направлениях науки и техники в таких же условиях комфорта, как на лучших предприятиях электронной промышленности.  Выход видится в компромиссе: тракторы и трактористы должны остаться там, где без них обойтись невозможно, а АМАК-системы и инженеры-операторы должны стать основой беспахотной технологии в земледелии. Внедрением АМАК-систем должно заняться государство, если продовольственная безопасность является для него не менее важной задачей, чем проведение мировых олимпиад и спортивных чемпионатов.   

 

Жизнь показала, что «белые вороны» – очень полезные создания. Без них не развивался бы научно-технический прогресс. Оказывается, и в земледелии совершенно необходимо, чтобы на чёрной пашне иногда появлялась «белая ворона» и «каркала» о чём-то непонятном и неведомом учёным и специалистам-аграриям. И очень часто оказывается, что правой оказывается именно «белая ворона», а не сплочённые коллективы дипломированных и остепенённых единомышленников. Так было с беспахотной технологией в земледелии, так будет и с АМАК-системой. Обязательно будет!

Ю. Жуков

 

 

 

Читать дальше →
Автор: Юрий | Метки: беспахотное земледелие, АМАК-система, Овсинский, Жуков | Комментариев: (0)
12.02.2014 | Пищепром |
Компания Вкусное Царство: мясо только от известных производителей

Компания Вкусное Царство занимается оптовыми продажами мясных и молочных продуктов от известных производителей, которые успели зарекомендовать качество своей продукции временем.

Почему стоит приобретать мясо оптом у этой компании?

- Поставщики продукции проходят тщательный отбор, который включает в себя и отзывы покупателей.

- Тем самым обеспечивается высокое качество продукции и ее постоянное наличие.

- Продажа мяса оптом происходит с учетом всех пожеланий клиента и выбранных им условий.

- Доставка товара осуществляется в точно оговоренный срок.

Мясо от производителя: перечень партнеров

- Гомельский мясокомбинат существует с 1896 года, сегодня это предприятие считается одним из крупнейших в Белоруссии. Вековой опыт производства и современные технологии делают продукцию мясокомбината качественной, вкусной и безопасной.

- Смолевичская бройлерная птицефабрика на республиканском уровне считается наиболее перспективным предприятием. Техническое оснащение и традиции качества ориентированы на стандарты Евросоюза.

- Агрокомбинат «Дзержинский» обладает многочисленными международными наградами и сертификатами качества. Пятая часть птицеводческой продукции Белоруссии приходится именно на это предприятие. Только этот комбинат на территории всех стран СНГ удостоен сертификата Европейской бизнес-ассамблеи: продукция может свободно конкурировать с европейской.

- Витебская бройлерная птицефабрика занимает одно из основных мест на рынке Белоруссии по производству цыплят-бройлеров. Широкий ассортимент продукции включает в себя и полуфабрикаты, и копчености, и колбасные изделия. Сертифицированная система менеджмента качества позволяет гарантировать выпуск вкусных и полезных продуктов питания.

- 1-я Минская птицефабрика предлагает целый спектр мясной и молочной продукции высокого качества. Экспорт осуществляется в Россию, Казахстан и Молдову. Предприятие обладатель многочисленных наград, медалей и сертификатов как национальных, так и международных выставок и конкурсов.

Со времен СССР и по сегодняшний день в Белоруссии строго соблюдаются государственные стандарты в области качества и учитываются все требования к продукции стран-импортеров. Занимаясь продажей мяса оптом, компания четко соблюдает эти традиции.

За подробностями можно обратиться на сайт компании: www.vkusnoe-tsarstvo.ru. Связаться с представителями компании можно по контактным телефонам:  8 (495) 781-36-99 и 8 (499) 608-01-98.

Читать дальше →
Автор: Сергей | Метки: | Комментариев: (0)
« 1   2   3   4   5   6 »   41 - 50 из 57
Agroday.ru, Copyright © 2011-2015 ООО "ЭКСПОМЕДИА". Все права защищены.
Email: support@agroday.ru Тел./факс: +7 (863) 2820411, 2820412, 2820413, 2820346, 2820346, 2401488
При полном или частичном использовании материалов сайта гиперссылка на http://agroday.ru обязательна.
Яндекс цитирования
Разработка портала: Adlogic Systems
Платформа: Xevian